媒体舆论的曝光,如同熊熊烈火,将NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。
在应对媒体记者如狂风暴雨般的窥探和采访的同时,两方都不约而同地加快了实验进度。三天后,NTSB和GCAA几乎是在同一时刻得到了实验结果。
迈哈一边翻看实验报告,一边说道:“就襟翼上碎片的脱落情况来看,实验估计,八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落,两成可能性是襟翼翼片直接脱落。阿航411使用的波音777飞机,在空难发生时,刚投入飞行四个月。金属疲劳的可能性极低,初步怀疑,可能是螺丝钉等维修失误。”
他话音刚落,阿航方面的代表立刻沉着脸,说道:“阿航在维修方面从未出过错。我们宁愿让一架飞机永不起飞,也不会草率地对它进行维修!”
迈哈抬头看他:“这只是怀疑而已。未必是阿航故意出错。1990年英航5390飞机事故,英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时,仅凭肉眼分辨,使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉,最终导致飞机在高空中,挡风玻璃全部脱落,机长整个人被吸出驾驶舱。如果是维修上不小心的失误,也不是不可能。”
阿航代表依旧不同意迈哈的观点,然而他也没法彻底否决对方的判断。
飞机残骸已经在二十多年前销毁了。
迈哈不能找出证据,证明阿航的维修有错;同样,阿航也没法找出证据,证明自己无错。
这时,NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况,他站起身:“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后,得出如下结论。”
“第一,当耐热性达到1050℃时,在32节以上的时速下,实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”
“第二,该实验材料的莫氏硬度达到4以上,准确来说是以上,即可抵抗发动机的内部压强。”
“第三,延展性达到的实验材料可以在一定情况下,几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”
洛文斯抬起头:“以上是NTBS四天的实验数据和结果。满足这些性质的物理材料,并不是很少。但要达到32节以上的相对时速,又能不被低压模块的风扇叶片搅碎,难度很大。我的建议是,寻找当时和阿航411位于同一空域或者更高空域的飞机。411是在起飞过程中突然发动机爆炸的,当时附近空域有许多同样从迪拜起飞的飞机。”
闻言,众人看向洛文斯。
老约瑟夫:“你的意思是,有可能是其他飞机上脱落下了什么零件,然后就那么万分之一的巧合,它正好飞入了阿航411的发动机?”
迈哈:“可能性太低了吧,这得是什么样的巧合!”
洛文斯反问:“难道空难不正
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