东京大学物理实验室特制的磁感探测器是个黑色的长方形盒子,长30厘米,宽20厘米,只有一指高。
芬兰航空的地勤人员将这只小小的“黑匣子”安装进飞机的发动机,进行磁感测试。
“OK,可以试飞。”
津奈帝一提出的试飞,并不是说一定要完全一模一样的重演。
真要重演一遍,那还需要试飞员先飞去东京,跑到羽田机场,接着再驾驶飞机去芬兰。他要的只是一份真机实验数据而已。
津奈教授对日航917事故的假设和论证,都是在实验室情况下进行的。他用的是人工模拟出的磁场。他需要确认,当飞机真的起飞后,确实能和地磁场产生特殊反应。
未必要采集出和实验室一模一样的数据,只要达到一定的实验数据值,就可以。
2020年8月27日,芬兰,赫尔辛基,万塔机场。
从上午开始,EASA的调查人员就一直在对这架麦飞F435进行试飞检测。
芬兰航管局特意开辟出一条备用跑道,专门用于这次的试飞。
数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查了两遍,为飞机加上燃油。下午18点03分,芬兰航管局的官员与UAAG成员从贵宾休息室走出来,双方相谈甚欢。他们并未到登机口,而是站在航站楼内,透过硕大的落地玻璃窗,看着面前这架飞机。
中年官员:“还有一个小时,飞机就要起飞了。”
Lina露出微笑:“是,按照时间推算,伏应该要准备登机了。”
话音刚落,只见一个气宇轩昂的年轻人从航站楼一层走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飞机,并没有第一时间登机,而是绕着飞机,仔细地检查了一圈,检查是否有缺漏。
飞行员在驾驶飞机前,都要亲自对飞机进行最后的检查。
这通常是副机长的职责,而这架飞机上只有伏城一个飞行员,所有的任务都交在他一个人身上。
花了十五分钟确认机身没有损伤,伏城准备登机。
然而他并没有立刻走上登机梯,而是先站定在机头前方,抬起头。目光透过黑色的帽檐,他远远地看向航站楼的方向。
飞机与航站楼有数十米的距离,如今已是黄昏,光线昏暗,逆着光,哪怕是伏城都没法看清航站楼里的那些人是谁。但他知道,UAAG的所有人都站在那里,看着他。
如黎明女神厄俄斯凝望爱人提托诺斯的最后一眼,漫长而悠久,伏城也神色平静地抬着头,看着航站楼里的他的伙伴们。
良久,他朝那些虚浮的人影们点点头,接着在地勤人员递来的确认单上签字。
然后,转身走上登机梯。
大地在这一刻吞噬了夕阳最后的余晖,航站楼中灯火通明,驾驶舱里却是一片昏暗。
打开电源总开关。
打开航行灯
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