麦飞F435使用的发动机,是劳斯莱斯生产的遄达810。
上世纪九十年代,波音、麦飞、空客等几大飞机制造商为了竞争市场,在几年内分别推出了自己的超大型远程客机。作为发动机供应商,劳斯莱斯也不遑多让,通过技术改革,研发出了新型发动机:遄达810。
就当时而言,遄达810意味着最顶尖的发动机科技。
它由三转子布局组成,配备最先进的高压系统模块,使飞机获得更大推力的同时,还做到又短又轻,节省飞行成本,于是大受欢迎。
时至今日,遄达810依旧是最畅销的飞机发动机之一。
卓桓:“劳斯莱斯为了节约成本,减轻发动机重量,对发动机的每个细节部位都进行了减负,包括它的MCD磁屑探测器。”他仿佛已经拆卸了一台劳斯莱斯发动机、并将其写成了书,每一个字都印在脑海中,无需读稿,对这繁杂庞大的知识就脱口而出,“正常的磁屑探测器用的是常规物理手段,即磁性金属。”
从桌上随手拿了一只黑色油性笔,他在白板上画出示意图。
“当润滑油从油箱,通过回油路,经过MCD磁屑探测器时,润滑油中的磁屑会被这块磁性金属吸引,它就像一个过滤器,过滤了润滑油里不该有的金属磁屑残渣。”卓桓说,“为了实现这一点,正常的发动机要使用一个主磁堵、七个副磁堵,如此才能保证过滤润滑油中的磁屑。但是遄达810一个磁堵都没有。”
在场的绝大多数人都是专业的飞机事故调查人员,可是在查阅资料前,没人敢说自己清楚遄达810发动机的设计情况。
能做到这一点的,只有Reid·Irvin·Patrick。
老约瑟夫提出疑问:“不用磁堵,那遄达810用的是什么磁性装置?”
卓桓看向他:“电磁感应。”
一片哗然。
卓桓在白板上写下公式:“通过精密计算,使电流在通过MCD磁屑探测器时,因电磁效应,产生强大的磁场。直接利用这个磁场,来吸附润滑油中漂浮的磁屑。这个举措,使遄达810发动机不需要装载任何一个磁堵,直接节省6kg的重量成本。”
顿了顿,他以平淡却郑重的声音宣布:“这是一个天才设计。”
不利用磁石,直接使用电力,通过电磁感应产生磁场,吸附油管里漂过的磁屑。
这是上帝的领域,是天才才能想出来的设计。
听完这句话,老约瑟夫脸上露出迟疑的神色。他仿佛意识到了什么,但他迟迟没有说出口。而在场所有人中,也有人想出了一个几乎不可能的答案,但他们谁都不敢说。
终于,有人忍不住开口:“遄达810原本的设计是,用电力创造磁场。您是想说,这个装置反而对电力系统发生了故
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